彈簧的特性線和剛度
發(fā)布時(shí)間：2020-04-02 14:45:45來(lái)源：
彈簧的特性線大致有三種類型：
①直線型；②漸增型；③漸減型。
有些彈簧的特性線可以是以上兩種或三種類型的組合，稱為組合型特性線。如截錐渦卷彈簧的特性線加載起始一段為直線型，變形達(dá)到一定程度后特性線便成為漸增型。碟形彈簧的特性線，起始為漸減型，后為漸增型，整個(gè)特性線呈S形。又如環(huán)形彈簧的特性線，加載時(shí)為直線型，而卸載時(shí)則為漸增型。采用組合彈簧也可以得到組合的特性線，所示為兩個(gè)不同高度的并列組合螺旋彈簧的特性線。加載開(kāi)始只有一個(gè)彈簧承受載荷，所以特性線只是受載荷那個(gè)彈簧的特性線。當(dāng)受載彈簧在載荷作用下變形到一定程度，另一個(gè)彈簧也開(kāi)始承受載荷，這時(shí)特性線開(kāi)始轉(zhuǎn)變?yōu)閮蓚€(gè)彈簧受載的特性線，因而其斜率發(fā)生了變化。
載荷增量dF(或dT)與變形增量df(或d4)之比，即產(chǎn)生單位變形所需的載荷，稱為彈簧的剛度，對(duì)于壓縮和拉伸彈簧的剛度為：彈簧的剛度=載荷增量/變形增量。對(duì)于扭轉(zhuǎn)彈簧來(lái)說(shuō)剛度為：扭轉(zhuǎn)剛度=載荷增量/變形增量
特性線為漸增型的彈簧，剛度隨著載荷的增加而增大；而漸減型的彈黃，剛度隨著載荷的增加而減小。至于直線型的彈簧，剛度則不隨載荷變化而變化，即：
彈簧的剛度=載荷增量/變形增量=彈簧載荷/彈簧變形量=常數(shù)
扭轉(zhuǎn)剛度=載荷增量/變形增量=扭矩/扭轉(zhuǎn)變形角=常數(shù)
因此，對(duì)于具有直線型特性線的彈簧，其剛度也稱為彈簧常數(shù)。單位力度使彈簧所產(chǎn)生的變形，即剛度的倒數(shù)稱為彈簧的柔度。
彈簧的特性線對(duì)于設(shè)計(jì)和選擇彈簧的類型起指導(dǎo)性的作用。截錐渦卷彈簧特性線上可以看到，當(dāng)載荷達(dá)到一定程度時(shí)，彈簧的剛度急劇增加。由于這種特性，當(dāng)彈簧受到過(guò)大載荷時(shí)，彈簧的變形增加的比較小，從而可以起到保護(hù)彈簧的作用。所以，具有這種特性線的彈簧適用于空間小、載荷大的情況。如空氣彈簧帶有高度控制閥，則其特性線為S形，這是車輛懸架裝置的理想狀態(tài)。因?yàn)檫@種曲線的中間區(qū)段的剛度比較低，而在拉伸和壓縮行程的末了區(qū)段剛度逐漸增加。這樣，可以保證車輛在正常運(yùn)行時(shí)很柔軟，而在通過(guò)坎坷的路面，空氣彈簧被大幅度拉伸和壓縮時(shí)，逐漸變硬，從而能限制車體的振幅。環(huán)形壓縮彈簧或板彈簧的特性線，表明在加載與卸載過(guò)程中彈簧消耗了一部分摩擦功，或者說(shuō)吸收了一部分能量。因此，具有這類特性線的彈簧，適用于減振和緩沖。
設(shè)計(jì)彈簧時(shí)，可用分析的方法計(jì)算出它們的特性線。但即使是最精確和最仔細(xì)的計(jì)算，其結(jié)果和實(shí)際的數(shù)值總有一定程度的差異，這是由于制成的彈簧不可避免地存在著一定的工藝誤差，以及材料組織非絕對(duì)均勻性所造成的。所以，在設(shè)計(jì)彈簧時(shí)，如需要保證特性線的要求，必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，反復(fù)修改有關(guān)尺寸，最后達(dá)到所需要的特性線。
在設(shè)計(jì)非線性特性線彈簧時(shí)，有的要考慮靜變形。靜變形系指過(guò)特性線上任意點(diǎn)a，作切線與橫坐標(biāo)軸相交，其切點(diǎn)與a點(diǎn)在橫坐標(biāo)軸上投影的距離即變形量fs稱為切點(diǎn)a對(duì)應(yīng)載荷Fs的靜變形。
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主要產(chǎn)品：醫(yī)療彈簧、密封圈彈簧、拉簧、扣簧、扭簧、壓簧、卡簧、勾簧、彈簧片、模具彈簧、特殊彈簧等(線徑0.1mm、外徑0.7mm起)等制品,產(chǎn)品符合ROHS要求。
主要供應(yīng)對(duì)象：醫(yī)療、密封圈、科技、電子、照相器材、電話機(jī)、運(yùn)動(dòng)器材、玩具、汽車零件、家用電器、機(jī)械零件。
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